Территория творчества.

Законы рынка неумолимы - выживает тот, кто работает быстрее, качественнее,
дешевле. В условиях разразившегося кризиса, болезненно ударившего, в том
числе, и по строительной отрасли, его постулаты стали еще строже. Один из
действенных резервов собственного развития строители нашли на стыке
взаимоотношений с проектировщиками.

Территория творчества
Законы рынка неумолимы - выживает тот, кто работает быстрее, качественнее,
дешевле. В условиях разразившегося кризиса, болезненно ударившего, в том
числе, и по строительной отрасли, его постулаты стали еще строже. Один из
действенных резервов собственного развития строители нашли на стыке
взаимоотношений с проектировщиками.
Особенность строительного рынка в России такова, что проектные организации
на нем находятся несколько особняком. Они живут собственной жизнью, своими
идеями, ориентированными на лучшие мировые достижения и по этой причине
подчас мало стыкующимися с российской действительностью. То есть
коллективы творят, не зная будущего подрядчика, не представляя его
реальных возможностей - наличия необходимой техники, квалификации
специалистов, опыта работы с новыми материалами и т.д. Такой подход
нередко доставляет дополнительные трудности строителям, заставляет вносить
в проекты многочисленные изменения, проводить множество согласований. А,
значит, терять время и деньги, что сегодня совершенно недопустимо.
Лучше, быстрее других приспособиться к работе в новых условиях оказались
способны крупные строительные холдинги замкнутого типа, осуществляющие в
полном объеме как проектно-изыскательские, так и непосредственно
строительные функции. Именно по этому пути пошла "КОРПОРАЦИЯ
ИНЖТРАНССТРОЙ", создав проектный институт ООО "ТрансПроект". Идея себя
полностью оправдала.
О том, чем сегодня живет институт, мы попросили рассказать генерального
директора компании Михаила Балалаева.
>
- Михаил Юрьевич ваш институт сегодня является одной  из немногих в России
проектных организаций, которая может проектировать всю транспортную
инфраструктуру. Это было изначальной целью его создания, или специфика
складывалась в процессе развития организации?
- С момента образования "ТрансПроект" был нацелен на проектирование
широкого перечня объектов: аэродромных комплексов, автомобильных дорог,
мостов и тоннелей, объектов железнодорожного транспорта, промышленного и
гражданского строительства. Кроме того, отдельный департамент у нас
занимается геологическими и геодезическими изысканиями.
Необходимость решения разноплановых задач диктовала потребность в наличии
большого количества подготовленных специалистов. Потому коллектив
института начал очень быстро расти. На сегодняшний день у нас трудятся без
малого три сотни сотрудников.
Расчет оказался верным. В настоящее время квалификацию института
подтверждают полученные лицензии, многочисленные сертификаты качества. В
их числе лицензии на инженерные изыскания для строительства зданий и
сооружений I и II уровней ответственности и на проектирование зданий и
сооружений I и II уровней ответственности; лицензии МЧС РФ и ФСБ РФ;
Сертификаты "Стандарт-Сертифика" (OHSAS 18001), "Стандарт-Тест" (ISO
9001:2000), "ЭКО-Сертифика" (ISO 14001), "Сигнал".
- Понятно, что основная ваша деятельность связана с выполнением работ в
интересах "КОРПОРАЦИИ ИНЖТРАНССТРОЙ". Что это за объекты? Над чем сегодня
трудитесь?
-  "КОРПОРАЦИИ ИНЖТРАНССТРОЙ" является основным нашим заказчиком. Она
ведет активную строительную деятельность, а, значит, не дает скучать и
нам, за что мы ей очень признательны.
Проектировать приходится самые различные объекты. Наиболее значимым, я бы
даже сказал, знаковым, является без сомнения проектирование железной
дороги в Забайкальском крае Нарын-Лугокан протяженностью 425 километров.
По масштабам не только нашей компании, но, пожалуй, и всей России - это
очень крупный объект, который, можно сравнить разве что с Байкало-Амурской
магистралью. На сегодняшний день проект уже прошел экспертизу, а
разработка рабочей документации ведется параллельно с начавшимся
строительством.
- Однако ваши интересы, насколько известно, не ограничиваются
потребностями корпорации. Институт активно участвует в тендерах, которые
проводили государственные и частные инвесторы в различных регионах России.
- Уникальный характер нового института позволил нам расширить сферу своих
интересов. "ТрансПроект" стал обособленно участвовать и, причем, весьма
успешно, в различных тендерах, в первую очередь, на проектирование
строительства и реконструкции аэропортов. Коллективом Департамента
проектирования аэродромных комплексов за небольшой, по сути, срок было
выполнено обоснование инвестиций для аэропорта "Нарьян-Мар", ряд рабочих
проектов по объектам управления воздушным движением и навигации, средств
посадки в аэропортах Череповца, Уфы, Нового Уренгоя, Сургута, Курска.
Кроме того, специалисты разработали проектную документацию по
реконструкции восьми аэропортов Красноярского края, в том числе по
реконструкции заполярного аэропорта Диксона.
Не могу не отметить большую заслугу в успехах департамента его
руководителя Александра Звонцова. Это - уникальный специалист. За годы
профессиональной деятельности Александр Георгиевич принимал
непосредственное участие в проектировании большинства аэропортов по всей
России. Под некоторые даже  непосредственно площадку выбирал, то есть
участвовал в проектировании с самого начала и до конца.
Благодаря, во многом, именно его усилиям департамент выиграл два сложных
тендера в Краснодарском крае. Мы разрабатываем проектно-сметную
документацию по объектам "места стоянки воздушных судов и
административно-служебных зданий на аэродроме "Сочи" и "новая
взлетно-посадочная полоса, места стоянки воздушных судов и
административно-служебные здания на аэродроме "Агой".
Сотрудничество с известными зарубежными фирмами, проектировавшими
крупнейшие аэропорты мира, позволяет ООО "ТрансПроект" закладывать в
проекты новейшие технические решения, имеющиеся сегодня в мировой практике
аэродромостроения и аэропортовой инфраструктуры.
Именно поэтому Специалисты-проектировщики и архитекторы департамента
получили возможность поучаствовать в разработке проектной документации
ряда зарубежных аэропортов: Баку (Азербайджан), Иссык-Куль (Киргизия),
Тобрук (Ливия), Дар-эс-Салам, Мванза, Аруша (Танзания).
- С авиационной тематикой понятно. Но наверняка сотрудники и остальных
департаментов без работы не сидят. Много объектов на их счету?
В настоящее время осуществляется разработка проекта "Строительство
транспортной развязки в двух уровнях на федеральной автомобильной дороге
М-27 Джубга - Сочи до границы с Грузией в микрорайоне Голубые Дали,
Адлеровский район, г. Сочи". Этот проект разрабатывается на основании
постановления Правительства Российской Федерации от 29.12.2007   991 "О
программе строительства олимпийских объектов и развития г. Сочи как
горноклиматического курорта", а также технических требований
Международного Олимпийского комитета (МОК).
Мы сегодня активно участвуем в Московской программе "Народный гараж". В
частности у нас подписаны договора на проектирование около двадцати
многоярусных парковок от 100 до 500 машиномест.
- Чтобы выигрывать подобные тендеры, за которые наверняка бьются изо всех
сил ведущие проектные коллективы страны, надо обладать серьезными
конкурентными преимуществами. В чем они заключаются?
- Главное, наверное, в унифицированности нашей работы. Дело в том, что
большинство проектных институтов в России являются узкопрофильными. Одни
специализируются на автомобильных дорогах, другие - на аэропортах и
аэродромах, третьи - на жилых зданиях и так далее. А у нас в институте
выделены несколько департаментов, которые, объединив усилия, способны
решать весь комплекс проектных задач по всему спектру существующих
объектов: здания, сооружения, склады, терминалы, жилье, гаражи, дороги,
аэродромы+
Обычно заказчик вынужден привлекать для выполнения подобной работы, по
меньшей мере, три-четыре проектных института различной специализации.
Такое взаимодействие различных коллективов со своими возможностями,
взглядами, подходами чревато неизбежными спорами, согласованиями, срывами
графика. И подчас не понятно, кто виноват. И никто за конечный результат
не отвечает. Помните, как у Аркадия Райкина в миниатюре клиент пришел в
ателье жаловаться, спрашивает: "Кто сшил костюм?" Один специалист на это
отвечает: "Я пришивал пуговицы. К пуговицам претензии есть?" Вот точно та
же ситуация.
В нашем же случае заказчик получает сразу комплексное решение задачи. Он
общается с одной организацией, одним руководителем. Мы гарантируем
результат и несем за него полную ответственность. Потому наш заказчик
имеет выигрыш во времени за счет сокращения числа различных согласований,
а, кроме того, солидный выигрыш в деньгах.
-  Михаил Юрьевич, институт активно применяет самые современные
технологии, такие, как лазерное сканирование местности. Расскажите об этом
подробнее.
- Воздушное лазерное сканирование или лазерная локация является сегодня
одним из самых эффективных и перспективных методов сбора пространственных
данных для крупномасштабного картографирования. Не смотря на то, что за
рубежом подобные технологии являются обычными, у нас до последнего времени
они активно не применяются.
Мы применяем лазерное сканирование в основном тогда, когда необходимо в
короткий срок отработать объект очень большой площади или протяженности.
Вертолет, на который устанавливается сканер, пролетает над объектом и
получает исчерпывающую информацию об участке. Использование этого метода
позволило нам значительно сократить трудозатраты, затраты материальных
ресурсов, сроки проведения полевых топографических работ и повысить
качество выпускаемой продукции по сравнению с традиционной топографической
съемкой.
Взять, например, проектирование платной дороги Москва-Санкт Петербург. На
одном из участков оказалось физически тяжело выполнить наземную съемку,
поэтому применили лазерное сканирование. В результате, после 3-4 дней
облетов специалисты уже сели за камеральные работы, а еще спустя два
месяца мы получили отчет о выполнении геодезических работ, который
необходим для проектирования.
Эту же технологию применяли в Нарын-Лугокане, выполнив изыскания по
геодезии на этом объекте (напомню, протяженностью 425 километров) в
рекордные сроки - всего за 4 месяца. Если бы применяли метод наземной
съемки, что называется, протопали всю территорию ногами, то на это
потребовался бы по меньшей мере год.
- Скажите, есть ли объект, работой над которым вы гордитесь?
- Я бы не разделял проекты на любимые и нелюбимые. Все проекты как дети и
переболеть надо каждым. Оглядываясь назад, можно вспомнить, что какие-то
из них давались легко, что называется, на одном дыхании, на азарте
архитекторов, главных инженеров проекта. Когда работать интересно, у
специалистов глаза горят и все делается быстро и качественно. А некоторые
проекты давались очень тяжело. Вы можете представить, чего стоит
проектирование 400 км дорог со всеми населенными пунктами, согласованиями!
Такие требуют напряжения всех сил. Но зато и радость от полученного
результата острее.
Вообще я считаю, гордиться надо не каким-то одним достижением, пусть даже
очень для тебя важным. Гордиться следует стабильностью и качеством своей
работы. В этом кроется признак настоящего мастерства.
- А мечта профессиональная есть? Спроектировать что-нибудь по-настоящему
величественное, на века, вроде египетских пирамид?
- Честно сказать, сейчас, в период кризиса, моя главная мечта - чтобы
институт был загружен работой. Чтобы сотрудники трудились с полной
отдачей.
- Поскольку вы коснулись больной для всех нас темы кризиса, расскажите,
как переживаете это время?
- Как и все - тяжело. Кризис ощущается в заметном снижении объемов работ,
неопределенности перспектив. Не имея достаточного количества средств,
государственные и частные инвесторы откладывают планы по введению новых
объектов до лучших времен. Соответственно, откладывается и проектирование.
Но нам, тем не менее, пока, не в последнюю очередь благодаря  "КОРПОРАЦИИ
ИНЖТРАНССТРОЙ", удается оставаться на плаву. Объемы выполненных работ в
прошедшем году составили порядка 800 миллионов рублей. Это меньше чем в
2008-м году, но это кризис и тут никуда не денешься.
- То есть сокращения сотрудников не планируете?
- Не только не планируем, но, наоборот, принимаем новых людей. В связи с
кризисом небольшие институты, оставшиеся без заказов, вынуждены либо
закрываться, либо сокращаться. Поэтому сейчас самое время, чтобы подобрать
хороших специалистов.
- Какова социальная политика института?
- Мы уделяем этому вопросу очень большое внимание. Дело в том, что
настоящих профессионалов в проектировании, как, наверное, и в любой другой
области, не так много. Поэтому хорошего специалиста мало найти и привлечь
к работе, надо еще суметь его удержать. А как? Только солидным социальным
пакетом. У нас, несмотря на кризис, регулярно выплачивается заработная
плата. Считаю это само собой разумеющимся, хотя знаю, что во многих других
проектных организациях ситуация сейчас складывается иначе.
Все наши сотрудники имеют медицинские страховки. Люди ценят такое
отношение и отвечают на заботу хорошей качественной работой.
- Многие проектные организации сегодня стараются делать ставку на
молодежь. У вас же трудится немало специалистов, имеющих богатейший опыт
работы еще во времена Советского Союза. Какова их роль в коллективе?
- Да, это гордость нашего института. Люди-легенды. Они не только
прекрасные работники, досконально знающие азы своей профессии, но и
кладезь мудрости для молодежи.
Назову только несколько имен, и вы уже поймете, каким богатством мы
обладаем. Скажем, у нас трудятся Соколов Виктор Сергеевич, ранее
возглавлявший управление наземных сооружений Министерства гражданской
авиации СССР, руководивший всеми аэропортами Советского Союза, всеми
проектными и строительными организациями авиационной отрасли; Петров
Виктор Анатольевич, руководивший возведением объектов в Международном
аэропорту Шереметьево. Не могу не упомянуть Ромашкина Владимира
Борисовича, работавшего заместителем руководителя государственного
научно-исследовательского института гражданской авиации, заместителем
директора Дирекции "Гражданская авиация" ФГУ Дирекция государственного
заказчика по реализации федеральной целевой программы "Модернизация
транспортной системы России" Министерства транспорта Российской Федерации.
При его непосредственном участии разрабатывались документы Правительства
Российской Федерации: Федеральная целевая программа "Модернизация
транспортной системы России (2002-2010 годы)" - программа "Гражданская
авиация", а так же Программа развития авиапредприятия Мирный ЗАО "АК
Алроса" на 2007-2020 годы; Федеральная целевая программа "Модернизация
транспортной системы России (2010-2015 годы)".
Молодежь учится у них, перенимает опыт. Во многом благодаря нашим
ветеранам институт имеет и растит талантливых молодых специалистов. Мы
большие надежды, в частности связываем с главным инженером проектов Павлом
Пальяновым, начальником отдела проектирования аэродромов и генерального
плана Виктором Щелкуновым, заместителем начальника отдела объектов
электроснабжения и светосигнального оборудования Марией Курбатовой,
которые с отличием закончили высшие учебные заведения и теперь
совершенствуют, оттачивают профессиональный уровень в стенах
"ТрансПроекта".
Руководство института старается бережно относиться к интеллектуальному
богатству компании, повышать степень вовлеченности персонала в дела
организации и поощрять творческий рост.
Мы прекрасно осознаем, что пока у нас работают такие специалисты, у
института будет и работа, и успех и перспективы развития.

Ю. Боровский.

Справка.

Институт "ТрансПроект" входит в группу  компаний "КОРПОРАЦИИ
ИНЖТРАНССТРОЙ", которая занимается проектированием, строительством и
реконструкцией объектов железнодорожного транспорта, автомобильных дорог,
аэродромов, морских и речных гидротехнических сооружений, промышленных и
культурно-бытовых объектов различного назначения, выполняет работы по
реставрации памятников истории и культуры.
Институт  образован в 2007 году по инициативе Героя Социалистического
труда, руководителя  "КОРПОРАЦИИ ИНЖТРАНССТРОЙ" Ефима Басина. В свое время
он возглавлял строительную отрасль Российской Федерации и руководил
строительством БАМа.
"КОРПОРАЦИЯ ИНЖТРАНССТРОЙ" приняла решение замкнуть производственный цикл
своей деятельности и создать организацию для разработки проектной
документации по объектам корпорации. Результатом такого решения стал не
просто отдел или департамент, а самостоятельная компания   проектный
институт "ТрансПроект", который возглавил Михаил Балалаев.
Институт "ТрансПроект" - единственная в России проектная организация,
которая может проектировать всю транспортную инфраструктуру. С момента
образования "ТрансПроект" был нацелен на проектирование аэродромных
комплексов, автомобильных и железных дорог, мостов, объектов промышленного
назначения.
Буквально за полтора года коллектив института увеличился с двадцати до 300
сотрудников. В ближайших планах наращивание объёмов работ, требующее
значительного увеличения кадрового состава. Несмотря на кризис, финансовым
итогом работы института в 2009 году стал выход на объёмы
проектно-изыскательских работ на 900 миллионов  рублей.
ООО "ТрансПроект" имеет структурные подразделения:
-Департамент проектирования аэродромных комплексов;
-Департамент проектирования объектов железнодорожного транспорта;
-Департамент проектирования автомобильных дорог,
-Департамент проектирования искусственных сооружений;
-Департамент проектирования объектов промышленного и гражданского
строительства;
Институт "ТрансПроект" имеет лицензии на инженерные изыскания для
строительства зданий и сооружений I и II уровней ответственности и на
проектирование зданий и сооружений I и II уровней ответственности;
лицензии МЧС РФ и ФСБ РФ; Сертификаты "Стандарт-Сертифика" (OHSAS 18001),
"Стандарт-Тест" (ISO 9001:2000), "ЭКО-Сертифика" (ISO 14001), "Сигнал".
Институт "ТрансПроект" является бизнес-партнёром Международного совета
аэропортов, членом ассоциации "Аэропорт" гражданской авиации стран СНГ.
У института "ТрансПроект" оформлены взаимоотношения о сотрудничестве с
корпорациями ASG POWER SA (Швейцария) и RS&H Reynolds, Smith and Hills,
Inc (США), что позволяет проектировать аэродромы, объекты аэропортов и
окружающую инфраструктуру на высочайшем уровне; возводить объекты на
условиях "под ключ"; привлекать внебюджетное финансирование.