|
В рамках Адресной
инвестиционной программы на 2010 г. Комитет по благоустройству и
дорожному хозяйству планирует построить и реконструировать 18 дорожных
сооружений. Под эти цели из городского бюджета выделено 11,2 млрд.
рублей, а из федерального – 7,3 млрд. рублей. Для сравнения, в 2009 г.
на строительство и реконструкцию 28 объектов дорожники получили на 3,5
млрд. рублей больше: 13,5 млрд. от города и 7,9 млрд. рублей из центра,
пишет газета «Деловой Петербург».
Таким
образом, в 2010 г. на каждый из объектов дорожного строительства может
уйти 1 млрд. рублей. Любопытно, что в 2009 г. на весь капремонт дорог,
а это 13 объектов, было выделено всего 1,5 млрд. рублей. Хотя дорожники
утверждают, что 1,5 млрд. на капремонт дорог Петербурга – такая же
«капля в море», как и 18 млрд. рублей на новое строительство.
«Из-за
того, что в 2009 г. средств не хватало, дороги строились в вялотекущем
режиме», - говорит директор Ассоциации предприятий дорожного комплекса
Петербурга Юрий Агафонов.
Кроме
того, Федеральный центр ценообразования при Минрегионе РФ хочет
установить среднюю стоимость строительства 1 км дороги высшей категории
на уровне 122 млн. рублей. Таким образом, за 18 млрд. рублей в
Петербурге можно было бы построить 147,5 км, а это больше протяженности
всей КАД. «Это абсурд! – возмущаются дорожники. – За 122 млн. рублей
построить 1 км. нормальной трассы просто невозможно».
Так
же, по всей видимости, считают и в КБДХ. Там говорят, что и 18 млрд.
рублей не хватит, чтобы покрыть фактическую потребность города в
строительстве новых и реконструкции старых трас. По мнению чиновников,
дефицит средств составляет еще около 8 млрд. рублей.
Генеральный
директор ЗАО «АБЗ-Дорстрой» Леонид Гиндин уверен, что чиновники
скромничают. По его подсчетам дефицит средств составляет все 15–20
млрд. рублей. «Программа строительства новых дорог и реконструкции
сокращена как минимум в 1,5 раза», - говорит он.
|
