Трасса, Колымская трасса Магадана душа (из песни) Автодорога «Колыма», одна из самых одиозных строек Сталинских ГУЛАГов, наконец, в 2008 году приобретет относительно завершенный вид: получит сквозной проезд из Якутска до Магадана на протяжении 2021 км.

Первые километры этой трассы, получившей печально известное название среди узников Магаданской или Колымской, положены здесь еще в 1932 году от пустынной бухты Нагаево на Охотском море под Магаданом.
В 1934 году образован трест «Дальстрой», который и повел ее вглубь материка и попутно разворачивал строительство рудников и приисков, для добычи золота на Колыме, Индигирке, Алдане, Яне и других бесчисленных золотоносных речушках Крайнего Севера и Северо-Востока России.
Строительство дороги шло быстрыми темпами, хотя технология была достаточно примитивная - кирка, лопата, тачка, пожалуй, вся механизация. Изредка на трассе можно было встретить трактор-газген, с паровым приводом, работающий на дровах, да Горьковскую «полуторку» и Московского Захара (знаменитый ЗИС-5), которые «вытянули», по сути, всю Отечественную войну.
Зато «дешевой» рабочей силы, бившей за баланду рекорды стахановского движения - хоть отбавляй. Через каждые 10 км. - лагерь в открытом поле за колючей проволокой, через каждые 30-50 км - прорабство. И в наши дни еще можно без особого труда побывать на «экскурсии» в оставленных с того времени «нетленных» бараках. И даже сфотографировать панораму с придорожных наблюдательных вышек конвоя и вертухаев, которые стояли по обе стороны насыпи в 100 и менее метрах друг от друга.

Такова печальная история начала строительства этой трассы, и от нее никуда не деться.
Это очень сложное сооружение. Она проходит на высоте до 1500 метров над уровнем моря, в островерхих горах Верхоянья, Оймяконского нагорья, в подвижных хребтах Сунтар-Хаята, где частые камнепады, оползни, сели и множество шумных горных речек.. Дорога проложена по водоразделам рек Лена, Колыма, Алдан, Индигирка, поэтому на ней огромное количество искусственных сооружений.
До сего дня здесь еще эксплуатируются 9 деревянных мостов, общей протяженностью до 300 метров и 116 деревянных лотков и водопропускных сооружений - до 1 400 погонных метров, постройки 40-50-х годов прошлого века, которые, естественно, были рассчитаны на нагрузки до 5-7 тонн. Когда они строились, большегрузных машин и проектах еще не было. Сегодня эти «раритеты» федерального дорожного хозяйства стали непреодолимой помехой на трассе, и их приходится объезжать по непролазной тайге и руслам рек за многие километры.
Но как бы ни было, на 76 году существования автотрасса «Колыма» станет проезжей по всей своей длине! Грунтовый разрыв 67, 5 км. на участке Кюбюма-Селерикан-Стрелка (852 - 919 км.) будет ликвидирован в 2008 году По сути, это самая «серединка» дороги и проходит она в отрогах хребта Скалистого (само название говорит за себя), .по признанному Полюсу холода в Северном полушарии планеты. Скорее всего, этот участок был оставлен строителями прошлого века, потому что киркой и тачками без мощной техники и технологий, нельзя было его одолеть и построить тут надежную дорогу.
В Оймяконском улусе Республики Саха (Якутия) уже готовятся торжественно отметить «стыковку» и долгожданное окончание строительства, самого долгого по времени в истории России. По задумке администрации Оймяконья, здесь хотят соорудить монумент, посвященный строителям Магаданской трассы, и организовать массовые гуляния по этому случаю, с приглашением живых узников ГУЛАГа «Дальстроя» художественную самодеятельность их улусов Якутии и Магаданской области.
Сегодня на этом участке дороги трудятся несколько отрядов транспортных строителей. В их числе ООО «Дортранс», ФГУ ДЭП - 135, ООО ХК «Амурмост», ЗАО «Дороги Саха» и ООО «Стройгазконсалдинг»
Планировалось, что грунтовые разрывы будут ликвидированы еще в 2005 году, но не получилось - не было достаточного финансирования. За последние два года освоено более двух с половиной млрд. рублей, которые дали возможность завершить реконструкцию 20-ти км дороги, ввести в эксплуатацию более 53 км. построить 703 погонных метра капитальных железобетонных мостовых перекрытий, самый протяженный из них мост через реку Большой Селерикан (больше 300 метров) На пусковом комплексе остается возвести всего один крупный мост - через реку Эльга на 892 километре, длиной почти 350 метров. В начале мая забита первая свая. Мостовики холдинга «Амурмост» уверяют, что успеют к сроку.
Несколько дней тому назад - 13 мая 2008 года, в Усть-Нере и на стройке побывала группа руководителей федеральных дорожных организаций во главе с заместителем директора ФГУ ДСД «Дальний Восток» Дмитрием Поленком. В десанте чиновников принял участие и заместитель директора департамента дорожной службы министерства транспорта, связи и информатизации республики Анатолий Борисов Комментируя свою поездку, он сказал:
- Делегация была солидная и внушительная - более 11 руководителей. Мы смотрели состояние стройки, ее проблемы, возможности, техническое оснащение, наличие кадров, строительной документации и материалов. Как и на любой стройке в предпусковой период есть проблемы, но таких, которые вызывали бы большую озабоченность или тревогу - нет. Есть все основания полагать, что планы года будут выполнены и трасса, наконец, получит проезд по всей длине. Это еще не значит, что мы ее сдадим. Там полно других участков и мест, где потребуются серьезные вложения и инвестиции, чтобы привести в норму дорогу и сделать эксплуатацию надежной и безопасной. Многое устарело и пришло в негодность. В поселке Усть-Нера проведено совещание по результатам проверки строительства и составлен рабочий протокол, в который вошло немало деловых предложений и пожеланий администрации Оймяконского улуса, и самих строителей. Теперь надо его надлежащим образом исполнить.

Какие же это предложения и пожелания? Их действительно немало. И первым стоит просьба оймяконцев, подвести дорогу к селу Тюреть, дабы обеспечить местное коренное население, эвенков - потомственных оленеводов и охотников, круглогодовым сообщением с районным центром и дать людям выход на дороги общего пользования..
Замечательная инициатива включить в дальнейшие планы после завершения отсыпки грунтовых разрывов, устройство асфальтобетонных покрытий на участках дороги, которые проходят по населенным пунктам - в данном случае в Усть-Нере и Артыке - тоже нашло отражение в протоколе, и принята к исполнению
Высказано пожелание администрации улуса найти возможность передачи на обслуживание ФГУ ДЭП - 135 всего участка трассы «Колыма», проходящей по Оймяконью, и создания в Кюбюме дорожно-ремонтного пункта для качественного содержания дороги до границы с Томпонским улусом..
Конечно, все руководители этого солидного совещания сошлись во мнении, что наличие деревянных мостов и искусственных сооружений времен Сталинских репрессий на Колыме - это нонсенс в наши дни, и их надо заменить в ближайшее время. Ибо чем дольше они будут стоять, тем больше будут мешать нормальной эксплуатации трассы. Ветхость и невозможность увеличить весовую нагрузку на них тормозят развитие транспортной инфраструктуры. И говорить в этом случае о гарантированной работе автодороги на протяжении 2021 км - не реально.
Особого внимания требуют участки дороги, которые идут по так называемым «горным полкам».- прижимам. На трассе их не мало. Скажем, только на реке Восточная Хандыга за поселком Развилка есть и Черный, и Желтый прижимы, езда по которым очень опасна, ибо тут камнепады, частые осыпи, снеговые заносы, наледи, грязевые и селевые потоки во время дождей. И дальше на участке от 1077 до 1124, 1165 -1166 километры, на Ольчанском перевале - хлопот у дорожников не меньше. Надо расширять проезжую часть, укреплять склоны. Решено начать для этих участков разработку проектов и смет
По программе капитальных вложений на автодорогу «Колыма» в 2008 году предусмотрено почти 4 млрд. рублей инвестиций. С учетом переходящих средств 2007 года - уже 4,5 млрд. рублей. Эти крупные денежные вливания полностью обеспечены объемами работ, материалами и всем необходимым.
Можно смело утверждать, что государственная политика на Северо-Востоке страны получила реальное воплощение и имеет хорошую перспективу развития богатейших территорий Якутии и Магаданской области.
Однако, есть один сдерживающий фактор, который как бы мы ни старались, что бы ни говорили, а пока вносит в эксплуатацию дороги «Колыма» понятие сезонности.
Это барьерный мост через реку Алдан. у поселка Хандыга. Сезонность заключается в том, что тут предусмотрена паромная переправа. А это значит, что три месяца в году - во время весеннего ледохода и половодья и осеннего ледостава, трасса будет вынужденно бездействовать.
Следовательно, пришло время думать как избежать таких долгих простоев?
Приход железной дороги в Якутск всколыхнет экономику края и увеличит в разы грузопотоки на этой территории. И тогда проблема «затора» на Алдане станет «досадным» недочетом.
Дорожный департамент Минтранса республики учитывает такой сценарии развития уже в ближайшее время. Поэтому сегодня во все концы пошли письма.
Скажем, на имя руководителя Федеральной дорожного агенства Олега Белозерова за подписью Президента Республики Вячеслава Штырова направлено письмо с пожеланиями начать разработку технического обоснования строительства этого моста уже в 2010 году, а проектно-изыскательские работы провести уже в этом и в будущем году
Артем Гарский.
http://mtsi.ya1.ru/news.php?id=321