|
|
Информационный портал журналов "Доркомстрой / Дороги и мосты" и "ЖКХ и строительство"
|
|
|
| |
|
Содержание дорог - арифметика островной жизни |
|
|
|
27.07.2007 г. |
|
Статья из журнала Дороги и мосты 3/2007
Содержание дорог на Сахалине во многом отличается от аналогичных работ на материке. Свои проблемы создает и высокая влажность, и гигантизм растений, и грунтовые особенности, и обильные снегопады. Обо всем этом мы попросили рассказать опытного дорожника, начальника ГУДП «Экспромт» Геннадия МРАСТЕВА.
«Самая большая зимняя проблема - это снегопады. Они, как правило, начинаются под вечер и заканчиваются утром, будто специально испытывая дорожников на прочность. Зная эту особенность, ни один сахалинский водитель не поедет в метельную ночь на дорогу, кроме, конечно, водителей комбинированных дорожных машин, грейдеров и шнекороторов, которые к утру обязательно дают беспрепятственный проезд для любой техники. Пожалуй, Сахалин - это один из немногих регионов России, где шнекороторы используются по полной программе всю зиму.
Опытные дорожники стремятся приобрести японские машины. Они способны грызть жесткий снег, выбрасывать его в любую сторону и еще, что очень важно, могут не ломаться очень долгое время. Самым снегозаносимым местом на фе деральных дорогах Сахалина, протяженность которых 112 км, по праву считается Холмский перевал, на котором снег по_ рой закрывает с верхом даже двухметровые стойки дорожных знаков. Горы снега высятся за обочиной до поздней весны. В 2006 г. они своей тяжестью оторвали от стоек 120 м барьерного ограждения. С наступлением теплых дней подтаявшие сугробы на обочинах становятся ниже. На их срезе, выполненном шнекоротором, они выглядят как слоеный пирог, по которому можно подсчитать точное количество снегопадов и посыпок пескосоляной смесью. Еще точнее можно было бы сделать это, собрав с обочины высыпанный за зиму песок, который скрывает под со бой стойки барьерного ограждения на 10-15 см. Только на Холмском перевале за прошедший сезон израсходовано две тысячи тонн песка.
Цифра впечатляет. Весна, избавив федеральную дорогу Южно-Сахалинск-Холмск от снегозаносов и лавиноопасности, приносит с собой но вые проблемы. Одна из них связана все с тем же перевалом. Это камнепад. За се зон дорожники убирают с дороги от 500 до 1000 т камней. Они здесь особые. Эту по_ роду в обычном состоянии порой не берет даже самый мощный экскаватор. Но стоит пригреть солнышку и брызнуть дождю, она самостоятельно рассыпается, превращаясь в низкопрочный щебень, который, падая на дорогу, создает очень высокую опасность для дорожного движения. Из-за постоянного выкрашивания и осыпания щебня над дорогой могут нависать громадные куски скал, которые при падении способны надолго перекрыть любое движение по федеральной дороге. Еще одна сахалинская проблема - влажный климат. Он пагубно влияет и на технику, и на металлические части обустройства дорог. Здесь КДМ больше четырех лет не выдерживают. Соль, песок и морской воздух разъедает кузова, трубки, соединения. То же самое происходит со стойками дорожных знаков, барьерных ограждений, с автобусными павильонами. От коррозии их не спасти заложенной в федеральные нормативы покраской раз в два года. Для Сахалина этого недостаточно.
К чисто сахалинской проблеме относится и гигантизм растений. Здесь не годятся общепринятые нормы. Тут придорожные лопухи растут в день по пять сантиметров, а если не корчевать ивняк, то за месяц он поднимается на 30-40 см. Любопытно, что именно здесь в девяностые годы опробовали «раундап» - специальный препарат для уничтожения растительности. Он оказался очень эффективным. Но, воздействуя на траву, он уничтожил и корни растений, стабилизировавших земляное полот но. Крутые откосы сахалинских дорог немедленно стали оползать, начали образовываться линзы и просадки. Последствия эксперимента ликвидировали долго и трудно... Любой разговор о проблемах рано или поздно сводится к недостаточному финансированию. К примеру, хотели бы сахалинцы опробовать технологию содержания чистой солью. Но как, если при теоретически положенных 10% пескосоляной смеси приходится применять 3-процентную композицию на территориальных и 4-процентную на федеральных дорогах. Причем и этот состав в целях экономии рекомендуется посыпать только на опасных участках.
Есть идея использования морской воды, как своеобразного солевого рассола. Но и здесь нужна наука, нужны исследования, которые тоже стоят денег. А их нет. Арифметика сахалинской жизни очень проста. На километр федеральных дорог выделяется 340 тыс. руб. в год, на километр территориальных 110-120 тыс. руб. Стоимость тонны битума на Сахалине составляет 20 тыс. руб. Тогда как, к примеру, в Иркутске - 9 тыс. руб., в Омске - 6 тыс. руб., а в Уфе и за 3 тыс. можно купить. Но транспортные расходы съедят всю экономию. Даже из этой раскладки и краткого перечня климатическо-геологических проблем видно, как дорого обходится содержание дорог. В стандартные нормативы дорожники не укладываются ни по одному параметру. Нормативами компенсируется только 40% затрат на содержание. Но не занимаясь качественным содержанием, было бы сложнее выигрывать торги и получать подряды на проведение ремонтных работ, за счет прибыли от которых и выполняются полноценно объемы по содержанию. Сложность содержания дорог диктует и особенности по распределению участков, закрепленных за предприятиями.
Так, для обслуживания 87 км автодороги от Южно Сахалинска до Холмска привлечены два субподрядчика - холмское и анивское ДРСУ. Их базы и участки расположены в удобных местах, это позволяет обеспечивать бесперебойное движение. А генподрядчик - ГУДП «Экспромт» базируется в Южно Сахалинске и оттуда курирует федеральную автодорогу Южно Сахалинск-Корсаков, протяженностью 34 км. Пять лет назад предприятие собственными силами реконструировало эту дорогу, добавив к шестиметровой проезжей части по метру с каждой стороны и перекрыв четырех сантиметровым слоем асфальтобетона. Тогда на предприятии работало 212 чело век, которые за год освоили 200 млн руб.Сегодняшний уровень 110-120 млн руб. Причем в этой сумме и работа по прямым договорам, и подряд на территориальные дороги, которых у «Экспромта» почти столько же, сколько и федеральных. Вот только финансируются они слабо. В линей ном графике на год значатся просто смешные суммы: на месяц по 300-400 тыс.
Что можно на такие средства сделать? Вот вложить бы в эти дороги частицу мощи проекта «Сахалин 1» с его газовыми богатствами. Может со временем так и случится -от сверхприбылей газовиков попадет что-нибудь и на автодороги общего пользования. Только пока газовики строят лишь свои объекты и подъезды к ним. А в ходе этого строительства разбивают лучшую на острове автодорогу Южно-Сахалинск-Корсаков. Всего в нескольких километрах от Южно-Сахалинска есть примыкание от поселка Охотское. Оттуда, из каменных и песчаных карьеров, тянутся вереницы тяжеловесных, до 50 т, грузовиков в Пригородное, к месту строительства газового терминала. Интенсивность движения поэтому направлению доходит до 12 тыс. автомобилей в сутки. Это пока что рекорд для сахалинских дорог, рассчитанных под нагрузку в 6-10 т.Кстати, в Пригородном «Экспромту» уда лось поучаствовать в строительстве причальной эстакады для океанских танкеров. Там укладывалось асфальтобетонное покрытие под уклоном в восемь промилей прямо на металл. Для этого применили особую технологию, раздобыв специальную мастику. Работа по проекту «Сахалин 1» на подряде у американской фирмы добавила немало неоценимого опыта. Особенно в плане культуры производства, организации контроля качества и экологического контроля. Обилие инспекторов на стройплощадке с непривычки просто поражало. Работы выполнялись прямо над водой, и достаточно было камешку упасть в воду, как снующие на лодках инспектора тут же могли оформить протокол и предъявит штрафные санкции. Инженеры американского контроля качества тщательно наблюдают за всеми сферами деятельности, жестко регламентируя все процессы. Не привычно было видеть их не только на собственных строительных объектах, но и на федеральной дороге, где они выполняли функции автоинспекции для своего технологического транспорта.
Но в целом работой предприятия американцы остались очень довольны. Это не удивительно, ведь уже несколько лет ГУДП «Экспромт» работает по мировым стандартам, готовясь к аккредитации по системе качества ИСО 9000-2001. Этим вопросом занимается японское представительство всемирной системы контроля качества и в самое ближайшее время предприятие получит заслуженный сертификат, способствующий выходу даже на международный рынок дорожно-строительных подрядов. Это немаловажно в связи с активным освоением газонефтяных месторождений, превративших остров в скопление интернациональных строительных сил. В сущности, сегодня у «Экспромта» есть все, чтобы заниматься эффективной производственной деятельностью. Великолепно оснащенная база с двумя асфальтобетонными заводами. Правда, в прошлом году на ней было выпущено 22 тыс. т асфальтобетона.
Да еще при этом стоит отметить, что на федеральные дороги пошло всего лишь 100 т. А ведь там есть участки, простоявшие без ремонта более 30 лет! Есть на базе оборудование по производству мучки, которая успешно используется самим «Экспромтом» и реализуется другим предприятиям Сахалинской области. Есть также собственный песчаный карьер, высокопроизводительная техника и классные специалисты. Но нет для этого самого простого - объемов. В этом самая большая проблема. Но она уже не только сахалинская, а общероссийская. Всегда приходится надеяться на лучшее. Даже не имея реальной перспективы разворота событий, к строительному сезону ГУДП «Экспромт» все таки заготовило горы щебня и песка.
Надежда на объемы уровня прошлого года есть. Оставшийся материал придется реализовать на сторону, а хотелось бы и его пустить на свои дороги. Ведь потребности в строительстве на Сахалине огромные. В том числе и по строительству автодорог федерального уровня. Кстати, в прежние годы единственная и самая протяженная (около тысячи кило метров) магистральная дорога, связывающая Южно Сахалинск с Охой, относилась к федеральным. Но в результате псевдополитических перетасовок она была переда на в разряд территориальных. Положение следует менять, тем более что интенсивность движения на ней постоянно растет, а состояние оставляет желать лучшего. Кроме того, к федеральным объектам следует отнести готовящееся строительство тоннеля, соединяющего Сахалин с материком, и международного мостового перехода в Японию, которая, как известно, видна с южной оконечности Сахалина не вооруженным глазом. Информация об этом то и дело появляется в средствах массовой информации, предваряя реальные планы Минтранса России. Просто обидно, что в ожидании этих грядущих строек серьезному предприятию, укрупняющемуся год от года, приходится перебиваться почти случайными заработками». |
|
|
Внимание! Новая рубрика
Мы начинаем публикацию пресс-релизов отраслевых выставок и конференций.
Пресс-релиз XV международного форума дорожного строительства и благоустройства
"ДОРКОМЭКСПО-2012".
Подробнее >>>
Пресс-релиз V специализированной выставки городского пассажирского транспорта
"СитиТрансЭкспо".
Подробнее >>>
Пресс-релиз международной выставки "DOMOTEX Russia-2012.
Подробнее >>>
|
